Denizyolu Taşımacılığı
FCL ve LCL konteyner taşımacılığında doğru servis ve maliyet dengesi
Ana hat armatörleri ve acente ağıyla planlanan, liman-liman veya kapı-kapı denizyolu operasyonu.
Denizyolu, birim başına maliyetin en düşük olduğu taşıma modudur ve yüksek hacimli, termin esnekliği bulunan sevkiyatların omurgasını oluşturur. Uzak Doğu, Amerika ve Avrupa hatlarında yükün hacmine göre konteynerin tamamını ya da bir bölümünü kullanan iki temel model vardır. Ascend Lojistik olarak servis seçimi, booking yönetimi ve liman süreçlerini tek elden yürütüyoruz.
FCL ve LCL arasındaki fark
FCL (Full Container Load), konteynerin tamamının tek bir gönderiye tahsis edilmesidir. Konteyner yükleme noktasında mühürlenir ve varışa kadar açılmaz; bu da elleçleme sayısını ve hasar riskini azaltır. Hacmi bir konteyneri dolduran ya da dolduramasa bile karışmaması gereken yüklerde tercih edilir.
LCL (Less than Container Load), farklı göndericilere ait yüklerin aynı konteynerde birleştirilmesidir. Konsolidasyon ve varışta ayrıştırma adımları nedeniyle süreç uzar, ancak küçük hacimli sevkiyatlarda tüm konteyneri kiralamaya göre belirgin maliyet avantajı sağlar.
LCL fiyatlandırmasında ağırlık ile hacim karşılaştırılır ve hangisi yüksekse o esas alınır; sektörde yaygın uygulama bir metreküpün bin kilogram karşılığı kabul edilmesidir. Bu nedenle hafif ve hacimli yüklerde maliyet hacim üzerinden oluşur.
Konteyner tipleri
Genel kargo için standart kuru yük konteynerleri (Dry Van) kullanılır. Yüksekliği fazla olan yüklerde, standart konteynere göre ek iç yükseklik sunan High Cube tercih edilir.
Sıcaklık kontrollü sevkiyatlarda reefer konteynerler, konteyner kapılarından geçmeyen uzun yüklerde flat rack, üstten vinçle yüklenmesi gereken yüklerde open top konteynerler devreye girer. Konteyner tipi, yükün ölçüleri ve yükleme yöntemiyle birlikte belirlenir.
Konşimento, teslim şekli ve liman süreleri
Denizyolu taşımasının temel belgesi konşimentodur (Bill of Lading). Taşıma sözleşmesini, yükün teslim alındığını ve malın mülkiyetini temsil eder; varışta yükün teslim alınabilmesi bu belgeye bağlıdır.
Sorumluluğun ve masrafların taraflar arasında nerede el değiştirdiğini Incoterms kuralları belirler. FOB, CIF veya EXW gibi teslim şekilleri, navlun dışındaki yerel masrafların kime ait olacağını doğrudan etkilediği için teklif aşamasında netleştirilmesi gerekir.
Varış limanında konteynerin tahsis edilen ücretsiz sürenin ötesinde kalması demuraj, konteynerin armatöre iade edilmesindeki gecikme ise detention maliyeti doğurur. Gümrük ve iç nakliye planlamasının önceden yapılması bu kalemleri önler.
Sık sorulanlar
Bu hizmet hakkında merak edilenler
LCL mi FCL mi daha uygun?
Yükün hacmi bir konteynerin önemli bölümünü dolduruyorsa FCL genellikle hem maliyet hem süre açısından avantajlıdır. Küçük hacimli sevkiyatlarda LCL daha uygundur. Kesin karşılaştırma, hacim ve ağırlık bilgisiyle yapılan teklifte ortaya çıkar.
Demuraj ve detention nedir?
Demuraj, konteynerin liman sahasında tanınan ücretsiz sürenin ötesinde kalmasından doğan maliyettir. Detention ise konteynerin boşaltıldıktan sonra armatöre geç iade edilmesinden kaynaklanır. Her ikisi de gümrük ve iç nakliye planlamasının önceden yapılmasıyla önlenebilir.
Kapı-kapı teslim mümkün mü?
Evet. Liman-liman taşımaya ek olarak çıkış noktasından limana ve varış limanından teslim adresine iç nakliye planlanabilir; bu durumda gümrük işlemleri de operasyonun parçası olarak yürütülür.
Diğer hizmetler
İhtiyacınıza uygun başka bir model olabilir
Yükünüz için hangi model doğru?
Rota ve yük bilgilerinizi paylaşın, en uygun taşıma modelini birlikte belirleyelim.